|
|
Uwaga! następny numer 126 już 24 lutego 2012! |
 |
|
| |
Errata do nr 122
|
|
| Strefa Quizów - konkurs nr 2, pytanie nr 5 |
| W związku z brakiem poprawnej odpowiedzi, która brzmi "5", wszelkie odpowiedzi udzielone na to pytanie będą uznawane jako poprawne.
|
| |
| Strona 54, Jan Kostrzewa - Wielka Gra |
| JEST: Porsche 911 RS Włocha Antonio Zaniniego.
|
POWINNO BYĆ: Porsche 911 RS Hiszpana Antonio Zaniniego.
|
| |
| Strona 55, Jan Kostrzewa - Wielka Gra |
| Podpis pod zdjęciem syna z Marianem Bublewiczem.
|
| JEST: Rajd Polski 1999.
|
POWINNO BYĆ: Rajd Polski 1989.
|
| |
| Strona 56, Jan Kostrzewa - Wielka Gra |
| Podpis pod zdjęciem z Isolde Holderied.
|
| JEST: Niemka Isolde Holderied, która startowała w tym rajdzie A-grupową Toyotą Celicą.
|
POWINNO BYĆ: Niemka Isolde Holderied, która startowała w tym rajdzie Toyotą Corollą WRC.
|
| |
|
| |
Errata do nr 119
|
| |
| |
Strona 4, Spis treści
|
|
|
Chochlik drukarski tym razem przekręcił brzmienie nazwiska Pani Dominiki Duziak, a nie Dudziak.
Poprawna format powinna brzmieć: 48 Babskie Gadanie - Dominika Duziak
|
|
| |
| |
Errata do nr 118
|
| |
| |
Strona 28, Strefa Quizów
|
|
|
Do konkursu wkradł się mały błąd matematyczny. Dlatego w przypadku niemożliwości odnalezienia ściśle poprawnej odpowiedzi, proszę wybrać tę, która jest najbliższa prawdy (w sensie matematycznym).
|
|
| |
|
Errata do nr 116
|
| |
| Strona 18, Strefa Quizów |
Lista zwycięzców konkursów z numeru 115 podana na stronie 18
Magazynu Rajdowego WRC nr 116 jest poprawna.
Losowania zostały
błędnie opisane
na stronie www.
|
| |
|
Errata do nr 112
|
| |
| Strona 63, Renault Megane Maxi |
| JEST: Resursy wynosiły odpowiednio: Auto-Meca, 260-265 KM (1996-1997) - 5000 km, Auto-Meca, 270-275 KM (1998) - 5000 km, Sodemo, 285 KM - 1200 km.
|
POWINNO BYĆ: Resursy wynosiły odpowiednio: Auto-Meca, 260-265 KM (1996-1997) - 5000 km, Auto-Meca, 270-275 KM (1998) - 5000 km rajdowych, Sodemo, 285 KM - 1200 km oesowych. |
| Strona 63, Renault Megane Maxi |
| JEST: Zgodnie z ideą rajdówek typu kit car istniała możliwość zamówienia u producenta (w tym przypadku Renault Sport) zestawu akcesoriów potrzebnych do przerobienia swojego Megane do wersji Maxi. Specyfikacja oraz ukompletowanie zależały od wielkości rajdowego budżetu. Do dziś na rynku wtórnym można spotkać zarówno Evo II z fabrycznym rodowodem, jak i garażowe samoprzeróbki. W przypadku samochodu Janusza Kuliga procedura była taka, że fabryka we Francji testowała i montowała w swoich samochodach rozwiązania, które dla stajni Willy'ego Plasa były dostępne po 2-3 rajdach, a więc ze względu na ich dostępność były wdrażane później. Jeżeli chodzi o egzemplarz żółty z 1997 r. oraz granatowy z 1998 r., to była to ta sama karoseria. Ze względu na spójność z belgijskim programem Renault Polska dało się przekonać do dozbrojenia auta w nowszą specyfikację i wszystkie nowinki, które wyszły w homologacji VA na rok 1998 i zostały zamontowane w obu autach.
|
POWINNO BYĆ: Megane Maxi nigdy nie było homologowane "kit by kit", tak jak np. Seat Ibiza. Homologowany był cały samochód począwszy od homologowanej przez Renault Sport karoserii i nie było w ogóle możliwości, żeby auto seryjne stanowiło bazę do budowy Megane Maxi. Niewiele elementów pochodziło z seryjnego samochodu (konstrukcyjnie), jak np. tylna belka. Megane Maxi był prekursorem wśród kit carów. Auto możliwe było do zakupienia wyłącznie jako całe (nawet w najuboższej wersji ale całe), dalej można je było modyfikować na podstawie homologacji VO (wariant opcja).
Do dziś na rynku wtórnym można spotkać różne ewolucje o różnym rodowodzie. W przypadku samochodu Janusza Kuliga procedura była taka, że fabryka we Francji testowała i montowała w swoich samochodach rozwiązania, które dla stajni Willy'ego Plasa były dostępne po 2-3 rajdach, a więc ze względu na ich dostępność były wdrażane później. Jeżeli chodzi o egzemplarz żółty z 1997 r. oraz granatowy z 1998 r., to była to ta sama karoseria. Ze względu na spójność z belgijskim programem Renault Polska dało się przekonać do dozbrojenia auta w nowszą specyfikację i wszystkie nowinki, które wyszły w homologacji VA na rok 1998 i zostały zamontowane w obu autach. |
| |
|
|
|
Errata do nr 109
|
| |
| Strona 16, Strefa Quizów |
Poprawne hasło krzyżówki z nr 108 to Szutrowe Grand Prix. |
| |
|
|
|
Errata do nr 108
|
| |
| Strona 27, Mistrzostwa Polski, Rajd Rzeszowski |
Przedstawione ponizej zdjęcie jest autorstwa Pana Zdobysława Buckiego a nie Pana Arkadiusza Bara.
|
| |
|
|
|
Errata do nr 107
|
| |
| Strona 80, krzyżówka |
W krzyżówce chochlik drukarski zjadł niektóre cyfry, poprawna strona do pobrania poniżej:
|
| |
|
|
|
Errata do nr 103
|
| |
| Strona 30, klasyfikacja Sprinterów po Rajdzie Mazowieckim |
Poprawna punktacja wygląda następująco:
1 Hankiewicz 19
2 Maliński 16
3 Chuchała 10
4 Sawicki 9
5 Kamieński 3
6 Piękoś 2
7 Tomaszczyk 1 |
| |
Errata do nr 95
| Strona 36-37, informacje o autorze 6 zdjęć |
W związku z cyklem wydawniczym naszego magazynu, w momencie oddawania numeru do druku nie mieliśmy dostępu do oficjalnych klasyfikacji PZM po Rajdzie Orlen. W obliczonych przez nas klasyfikacjach pojawił się błąd wynikający z faktu, że Michał Sołowow nie skorzystał II dnia z SupeRally tylko zgłosił wycofanie z rajdu. Na mocy punktu 15.6 regulaminu RSMP nie zdobył on zatem żadnego punktu w całym rajdzie (stracił tym samym 8 punktów wywalczone I dnia). W związku z tym przesunięciu uległa punktacja (a czasem także miejsca w klasyfikacji) niektórych zawodników. Poniżej publikujemy poprawioną klasyfikację RSMP po Rajdzie Orlen:
1 Bouffier/Panseri 123
2 Kuchar/Dymurski 120
3 Kuzaj 102
4 Kajetanowicz 79
5 Sołowow/Baran M. 75
6 Oleksowicz/Obrębowski 44
7 Bębenek/Bębenek 39
8 Typa 25
9 Grzyb/Mazur 24
10 Czopik/Lukas 22
11 Butruk/Wilk 21
12 Staniszewski/Boba 19
13 Ruta/Rozwadowski 14
14 Protasow/Neswit 5
15 Dobrowolski/Dobrowolski 5
16 Maliński Z. 4
17 Stec/Gruszka 4
18 Kujawski/Rzemień 4
19 Chmielewski/Gospodarczyk3
20 Rzeźnik 1
21 Vouilloz/Klinger 1
22 Bełtowski/Drahan 1 |
| |
Errata do nr 95
| Strona 36-37, informacje o autorze 6 zdjęć |
| JEST: Artur Radecki |
POWINNO BYĆ: Marcin Rybak |
| |
Errata do nr 94
| Strona 16, podpis do screena na samym dole |
| JEST: Michał Kasperek pojawił się (...), screen: Michał Kasperek |
POWINNO BYĆ: Dariusz Kasperek pojawił się (...), screen: Dariusz Kasperek |
| |
| Strona 16, drugi akapit do śródtytułu "Pierwsze szutry" |
| JEST: Próżno było szukać bohaterów Agapitu w czołówce S2000... |
POWINNO BYĆ: Próżno było szukać bohaterów Elmotu w czołówce S2000... |
| |
Errata do nr 93
| Strona 10, tabela z klasyfikacją WRSMP po 2. rundzie |
| JEST: 4. Michał Wałkowski |
POWINNO BYĆ: 4. Michał Walkowski |
| |
| Strona 10, ostatni akapit tekstu "Ponad 200 kierowców na starcie" |
| JEST: Ponownie zaciekła rywalizacja toczyła się w S1600, gdzie Jakub Cebulski (Clio) zrewanżował się Tomaszowi Baranowskiemu (Fiesta), wygrywając o 2 s. |
POWINNO BYĆ: Ponownie zaciekła rywalizacja toczyła się w S1600, gdzie Andrzej Piekarski (Clio) wyprzedził o zaledwie 5 s Piotra Chrobaka (Punto). |
| |
| Strona 17, autor zdjęć w relacji z Luzickich Hor |
| JEST: fot. Krzysztof Babisz |
POWINNO BYĆ: fot. Radek Gułaj |
| |
| Strona 31, tabela z klasyfikacją generalną |
| Błędnie oznaczono zwycięzcę klasy A6, którym nie została załoga Jaroszewicz/Tarapacki, tylko załoga Dobrowolski/Dobrowolski. |
| |
Errata do nr 92
| Strona 31, Klasyfikacja RPP po Rajdzie Warszawskim |
JEST:
1. Tutaj 10
2. Maliński 8
3. Kasprzyk 6
4. Kwaśnik 5
5. Longota 4
6. Marciniak 3
7. Banasik 2
8. Stryjek 1
|
POWINNO BYĆ:
1. Tutaj 15
2. Maliński 12
3. Kasprzyk 10
4. Kwaśnik 8
5. Longota 6
6. Marciniak 5
7. Banasik 4
8. Stryjek 3
9. Czekan 2
10. Ziarko 1
|
| |
| Strona 62, Odpowiedź na pytanie Mateusza z Grójca w "Kajto radzi" |
| JEST: Na testach w okolicach Spalonej (...) zaczęła się odklejać opona |
POWINNO BYĆ: Na testach w okolicach Spalonej (...) odkleja się opona |
| |
| Strona 62, Odpowiedź na pytanie Mateusza z Grójca w "Kajto radzi" |
| JEST: (...) limit na każdym zakręcie jest gdzie indziej. Najszybszy jest ten kto ma zmysł, doświadczenie i umiejętności które pozwalają mu być tuż przed, a nie za innymi. |
POWINNO BYĆ: (...) limit na każdym zakręcie jest gdzie indziej. Najszybszy jest ten kto ma zmysł, doświadczenie i umiejętności które pozwalają mu być tuż przed, a nie za nim (limitem). |
| |
| Strona 67, opis silnika Escorta RS Cosworth |
| JEST: Za sterowanie silnikiem odpowiada komputer ViPEC, pochodzący z australijskiej firmy Motec. |
POWINNO BYĆ: Za sterowanie silnikiem odpowiada komputer australijskiej firmy Motec.
(firma Motec oraz firma Vipec to dwie niezależne firmy, nie mające ze sobą nic wspólnego). |
| |
Errata do nr 91
| Strona 18, ramka "Będzie się działo..." |
JEST:
www.automobilklub.krakow.pl/rajdkrakowski/ |
POWINNO BYĆ:
www.rajd-krakowski.pl |
| |
| Strona 23, kalendarium imprez amatorskich |
| JEST: 28.04 - Rajd Warszawski |
POWINNO BYĆ: 28.03 - Rajd Warszawski |
| |
| Strona 60, lead do artykułu o Garbusie |
| JEST: Michał Michalak |
POWINNO BYĆ: Mikołaj Michalak |
| |
| Strona 61, tabela z danymi technicznymi |
| JEST: zbiornik: 10 l |
POWINNO BYĆ: zbiornik: 40 l |
| |
| Strona 71, adres strony internetowej Rajdu Krakowskiego |
JEST:
WWW.RAJDKRAKOWSKI.PL |
POWINNO BYĆ:
WWW.RAJD-KRAKOWSKI.PL |
| |
Errata do nr 89
| Strona 4, news "Tania N-ka? TAK!" |
| JEST: (...) N4-, która będzie dopuszczona w mistrzostwach Polski i Rajdowym Pucharze Polski. |
POWINNO BYĆ: (...) N4-, która będzie dopuszczona w mistrzostwach Polski, natomiast NIE BĘDZIE DOPUSZCZONA w Rajdowym Pucharze Polski. |
| |
| Strona 28, Polacy, akapit pod zdjęciem ciężarówki |
| JEST: (...) na trasie 10. etapu Jarosław Baran |
POWINNO BYĆ: (...) na trasie 10. etapu Grzegorz Baran |
| |
| Strona 47, ostatni akapit |
| JEST: Dzięki grupie Scyzzr |
POWINNO BYĆ: Dzięki grupie ScyZZoR |
| |
| Strona 50, podpis pod zdjęciem urwanego koła |
| JEST: Mark Higgins, Rajd Wielkiej Brytanii |
POWINNO BYĆ: Piotr Szcześniak, Rajd Subaru |
| |
| Strona 74, autor głównego screena |
| JEST: screen Adrian Skroban |
POWINNO BYĆ: screen Jurek Bogdanowicz |
| |
Errata do nr 88
| Strona 55, lead do wywiadu z Kamilem Sumą |
| JEST: Na początek doskonała przygoda z poważnymi rajdami. |
POWINNO BYĆ: Doskonała na początek przygody z poważnymi rajdami. |
| |
Errata do nr 87
| Strona 71, tabela z danymi Sierry Cosworth RS gr.A |
| Dane dotyczące mocy oraz momentu obrotowego zostały w tabeli zamienione. Silnik w rzeczywistości miał moc 300/385 KM oraz moment 400 Nm, a nie odwrotnie. |
| |
Za wszystkie błędy redakcja serdecznie przeprasza.
|
|
